北极星储能网讯:工业和信息化部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第1批）》，共包括49户企业的106个车型，19年第1批乘用车车高于120瓦的占到100%，140瓦以上占到91%，其中140-150瓦的纯电三元电池的达到60%。160瓦时每千克以上的继续增长到30%。客车动力电池，19年第1批磷酸铁锂的动力电池的能量密度达到120以下为0%。

本文来源：崔东树 微信公众号 ID:cui-dongshu

2019年2月14日，工业和信息化部在官方网站发布了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车生产企业共计384户，新产品共计2251个。同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第1批）》，共包括49户企业的106个车型，其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。

2019年的第1批目录也是面对新补贴阶段的市场要求，500公里和180瓦时每千克车型都有推出，吉利和广汽新能源产品提升较快。随着传统燃油车的市场低迷，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。本月进入的高端乘用车相对较多，对纯电动汽车的发展也是相对较好的。

1、19年第1批目录跟随公告发布

本次的316批目录是2019年第1批目录，也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。虽然2019年新补贴政策尚未发布，对应车型公告的19年1批的公布，19年新能源车上牌目录也有丰富的资源。随着新能源管理体系的完善，今年的2月初发布目录应该是很好的政策延伸的感觉。

2、18年目录的车型数量创新高

19年第1批目录的数量106款相对前期的18年第一批118款的水平相对较少，主要是客车和专用车目录减少，客车目录相对较少，尤其是纯电动的目录车型不是很多。19年第1批纯电专用车目录有20款。由于新政策的产品要求高，专用车技术压力大，新品相对较慢。

4、本批目录的新厂家

本月新进入新能源车推广目录的厂家有3家，其中有乘用车企业河南速达和客车企业，唐山上汽客车应该早已生产，此次改为唐山上汽客车，改名也应该有其含义。专用车的企业是南通的一家企业。.

二、新能源车型动力电池种类特征

新能源车的动力电池的提升表现较突出，三元电池的优势快速明显。18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂电池占比达到80%的车型分布，第6-13批大部分是三元锂电池，说明产品转型速度较快。乘用车的动力电池主要是三元电池为主。

客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。

17的钛酸锂的产品较多，主要是珠海广通和石家庄中博的银隆钛酸锂产品。近期基本没有钛酸锂电池产品推出，19年第一批也仅有一款车型。快充系列产品已经逐步面临被淘汰局面。落后技术的打补丁没有太好效果。

专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂电池的共同推动，18年第1-4批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。第13批的磷酸铁锂也是很多。唯一没列明电池类型的是河南森源重工有限公司。三、纯电动新能源车能量密度特征

以上为纯电动且非快充的动力电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，19年第1批乘用车车高于120的占到100%。140瓦以上占到91%，其中140-150瓦的纯电三元电池的达到60%。160瓦时每千克以上的继续增长到30%。

18年客车动力电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持95%以上，19年第1批磷酸铁锂的动力电池的能量密度达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比100%的新品主流，但低密度的拿补贴少。

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。

四、新能源车续航里程特征

19年第1批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多，300-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。

六、新能源乘用车的综合特征

1、本批纯电动乘用车新品指标

主力车型的产品分布在4.3-4.6米主力区间。前期的主力是2.7米左右的产品，19年2.8米车仍有，但3.5米的产品也增多，比亚迪F0的产品潜力也是较大。目前新推车型的产品逐步中型化，在4.3-4.6米形成较多推出。

目前大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。

本次推出的车型的续航里程普遍在400公里，其中传祺达到500公里，续航能力相对较强，而且从电耗系数来看，相对来说都优于平均水平的20%以上，应该能拿到比较高的补贴。

本次的吉利电动车达到182瓦时每千克的能量密度，表现优秀。

2、插电混动车型指标分析

由于插电混动的车型测试标准有漏洞，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。

工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

目前吉利、比亚迪、长城的插混车型都有推出。吉利的产品快速布局插混。

转载自：北极星电力网